中歐班列鄭歐班列國(guó)際鐵路運(yùn)輸杭州到漢堡
如果用一句話，解釋“為什么中歐班列在新冠疫情期間更受市場(chǎng)歡迎？”，你會(huì)如何作答？我們?cè)囍卮穑和羞\(yùn)人通常選擇空運(yùn)特快緊急貨物，選擇海運(yùn)運(yùn)輸價(jià)值較低的非緊急貨物。
但疫情爆發(fā)，當(dāng)空運(yùn)費(fèi)率的波動(dòng)和航行時(shí)間不可控時(shí)，鐵路貨運(yùn)就成為了可行的選擇。哎呀！兩句話，看來(lái)還是不夠簡(jiǎn)短。
在中國(guó)開始放寬封鎖限制后，中歐班列服務(wù)一直在增長(zhǎng)。即使在2月份疫情高峰期，鐵路貨運(yùn)量仍然很高。這種趨勢(shì)，
主要?dú)w因于從中國(guó)制造中心向歐洲運(yùn)送的防疫供應(yīng)用品。根據(jù)中國(guó)國(guó)鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)，1月至4月，國(guó)有鐵路貨運(yùn)量超過(guò)10億噸，
同比增長(zhǎng)2.4%。隨著封鎖限制措施進(jìn)一步放松，以及中國(guó)、歐洲商業(yè)活動(dòng)的復(fù)蘇，鐵路貨運(yùn)量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。
DHL全球貨運(yùn)中國(guó)公司增值服務(wù)部總監(jiān)Zafer Engin表示，甚至在疫情爆發(fā)之前，鐵路貨運(yùn)都有同空運(yùn)/海運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)。
它比空運(yùn)更便宜更環(huán)保，比海運(yùn)更快。且開行時(shí)間表穩(wěn)定，運(yùn)輸時(shí)間可靠。疫情爆發(fā)后，許多邊境都禁止通行，
但鐵路貨運(yùn)的干擾卻很少。僅有的問(wèn)題，是在首次實(shí)施限制出行措施時(shí)，會(huì)有輕微的延誤和暫時(shí)的擁堵。
鐵路運(yùn)輸通常需要3到4周的門到門時(shí)間，具體取決于出發(fā)地和目的地的位置。這比海運(yùn)快得多，
尤其是對(duì)斯堪的納維亞半島這樣航線偏弱航行次數(shù)偏少的地區(qū)，以及中東歐這樣不靠海的地區(qū)，
中歐班列的優(yōu)勢(shì)更為明顯 |
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