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盡管身為一家進(jìn)入共享單車領(lǐng)域的后來者，高唯偉始終看好共享單車的商業(yè)模式。他覺得，“如果沒有此次風(fēng)波，酷騎單車平均造價(jià)成本在六七百元，原則上基本6個(gè)月就能回本�！钡焖俚氖袌�(chǎng)擴(kuò)張和產(chǎn)品迭代，首先暴露出資金的難以為繼。這讓他感到措手不及。
高唯偉透露，酷騎單車主要的資金來源于股東出資以及自己前期創(chuàng)業(yè)累積的財(cái)產(chǎn)，“單車98%的花銷投入在車和鎖的購買上�！睋�(jù)了解，酷騎(北京)科技有限公司實(shí)際由張夫芝、畢言等股東控制。工商資料顯示，張夫芝對(duì)公司的認(rèn)繳出資占據(jù)了10億總注冊(cè)資本的80%，實(shí)際出資4420萬元，為公司的法定代表人和大股東，而高唯偉本人在其中擁有期權(quán)，并未注資。
為了用更低的成本快速布局市場(chǎng)，一方面，酷騎單車一直采用自營與合伙加盟的運(yùn)營模式，與地方企業(yè)合作，利潤與合伙方五五分成。高唯偉告訴青年報(bào)·中青在線記者，采取合作加盟的酷騎單車投放城市從一線不斷往二三線、乃至縣城擴(kuò)展，在酷騎單車進(jìn)入的55座城市中占了2/3，符合業(yè)務(wù)拓展預(yù)期。另一方面，酷騎單車同樣以“全國免費(fèi)騎行”“紅包車”“免費(fèi)月卡”等優(yōu)惠吸引用戶，包括與旅游平臺(tái)合作為用戶贈(zèng)送全國景區(qū)的旅游年卡，這些做法一定程度延緩了用戶流失的速度。
“用戶選擇共享單車，首先看數(shù)量，其次注重騎行體驗(yàn)�！睘榱顺掷m(xù)保證酷騎單車的生產(chǎn)投放，7月，高唯偉曾多次尋求融資，但資本市場(chǎng)的“頭部效應(yīng)”，總是讓他以失敗告終，只能眼看著資本一輪輪往“頭部企業(yè)”集中。
單車數(shù)量的增長意味著更多的運(yùn)維投入，而分公司的運(yùn)營能力愈加令人“力不從心”。負(fù)責(zé)酷騎單車合肥地區(qū)市場(chǎng)運(yùn)營業(yè)務(wù)的鮑劉偉發(fā)現(xiàn)，自己所在團(tuán)隊(duì)的30多位運(yùn)維人員，難以滿足維護(hù)合肥地區(qū)5萬輛酷騎單車的需要，“平均一個(gè)人負(fù)責(zé)1500輛車，這一水平大大低于重點(diǎn)投放城市，后期沒有貨車協(xié)助管理，導(dǎo)致車輛損壞、擴(kuò)散到城郊偏遠(yuǎn)地帶，缺乏人力和設(shè)備將其拉回來�！倍狎T單車杭州地區(qū)的前運(yùn)維主管孟淑泉告訴記者，分公司運(yùn)營資金十分有限，“主動(dòng)耗損和被動(dòng)花銷浪費(fèi)了很多資源�！� |
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