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1、從物流服務(wù)商的角度來說，伴隨著2018年萬國郵政聯(lián)盟的漲價潮，中國郵政和香港郵政以及許多發(fā)達國家的外郵都不同程度的上調(diào)了資費標準，導致大量的平郵輕小件包裹借道中國周邊的UPU體系內(nèi)第四、五等級國家郵路涌入目的國。UPU體系內(nèi)第四、五等級國家普遍屬于經(jīng)濟欠發(fā)達國家，在萬國郵政聯(lián)盟的費率結(jié)算上享受一定的優(yōu)惠和補貼，個別國家平郵沒有單票處理費，雖然具備很好的價格優(yōu)勢，但是這些國家當?shù)氐奈锪骰A(chǔ)施舍以及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展相對滯后，國際運力短缺，處理能力受限。電商平臺對于物流服務(wù)商的篩選標準中最重要的無非價格與時效。對于Joom一類的專注于銷售客單價在5美金以內(nèi)廉價商品的電商平臺來說，價格成為了物流服務(wù)商競爭的核心要素。都想擠破頭能成為平臺認可的物流服務(wù)商。過度競爭的背后更應(yīng)關(guān)注渠道穩(wěn)定性。
2、對于電商賣家來說，必須做好迎接直發(fā)類郵政渠道產(chǎn)品運費上漲的長期準備。這些年的跨境電商的快速發(fā)展離不開UPU體系（萬國郵政聯(lián)盟）的巨大貢獻。由于郵政在每個國家還需要承擔一部分傳遞信函和包裹的政府公共職能，都不同程度享受政府的補貼。大量的跨境B2C電商包裹在進入目的國郵政網(wǎng)絡(luò)的時候，并沒有給當?shù)貒亦]政帶來可觀的收益，反而加劇了郵政的虧損。就連美國總統(tǒng)特朗普也實在是看不下去了，開始在推特上發(fā)聲：“美國郵局每年虧損數(shù)十億美元，為何還要對亞馬遜和其他公司收取如此低的包裹運費，養(yǎng)富了亞馬遜，卻窮了自己，應(yīng)該大幅提高運費�！�
3、對于電商平臺來說，是否應(yīng)該將退款事件的主要責任歸咎于“不專業(yè)”的物流服務(wù)商一說有待商榷。但至少可以肯定的是能夠進入電商平臺物流服務(wù)商之列的公司，在業(yè)內(nèi)無論從規(guī)�；蛘邚臉I(yè)時間上來說，都是有一定行業(yè)代表性的企業(yè)�，F(xiàn)有的平臺體系內(nèi)的物流服務(wù)商的渠道都無法達到電商平臺所期望的3%-5%以內(nèi)的退款率。促使電商平臺自身加快以及優(yōu)化物流渠道的進度肯定是一件好事。在低退款率和低運費以及低客單價之間的合理權(quán)衡取舍至關(guān)重要。低客單價的跨境B2C商業(yè)模式高度依賴于郵政網(wǎng)絡(luò)體系，從長遠來說，整個產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，需要行業(yè)上下游鏈條的互利共贏。物流和郵政體系的合理利潤支撐才是可以推動此類商業(yè)模式繼續(xù)前行的重要一環(huán)。
4、對于整個行業(yè)來說，中國的跨境電商是一枝獨秀，領(lǐng)先全球。我們在走的太快的時候，適時需要慢下來走的更穩(wěn)一些�？缇澄锪髯鰹橹慰缇畴娚贪l(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)和完善絕非一蹴而就。比如日本郵政和宅急便等日本本土的快遞企業(yè)，在和亞馬遜以及樂天等電商平臺合作時，會根據(jù)自身服務(wù)能力，來確定處理和可以接納的包裹上限以及確定合適的價格。 |
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