從去年開始，新能源車在中國(guó)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但僅有0.32%的占比，讓投資者和汽車企業(yè)猶豫不決。盡管有越來(lái)越多的企業(yè)在新能源車上砸入重金，搶先尋找落腳點(diǎn)；但更多選擇觀望，等待一錘定音式的政策出臺(tái)。
《規(guī)定》推出之前，深圳、北京、上海、西安等全國(guó)各地方政府也出臺(tái)一系列新能源汽車配套支持政策，鼓勵(lì)新能源汽車各地區(qū)的推廣和應(yīng)用。同時(shí)，中央政府密集出臺(tái)了諸多關(guān)于新能源汽車的市場(chǎng)推廣和財(cái)稅支持政策。在更早的時(shí)候，中國(guó)出臺(tái)《中國(guó)制造2025》國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，將節(jié)能與新能源汽車列為十大支持重點(diǎn)突破發(fā)展的領(lǐng)域之一。
《規(guī)定》推出，為這一套組合拳打上一個(gè)圓滿的句號(hào)。比亞迪、大眾、通用、上汽、北汽已經(jīng)趕在《規(guī)定》推出前提前宣布加入到新能源車的搶奪戰(zhàn)當(dāng)中，特斯拉正想方設(shè)法在中國(guó)市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)局面。壞消息則在于，新能源車市場(chǎng)規(guī)模太小，短時(shí)間內(nèi)難以支撐車企實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，國(guó)家對(duì)新能源車補(bǔ)貼從2017年開始逐年下調(diào)。若干年后，企業(yè)需要獨(dú)自面對(duì)純電動(dòng)車高額的制造成本、充電樁推廣等挑戰(zhàn)。
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